A Sensible Plan for Cars and Bikes to Share the Bridge

A Sensible Plan for Cars and Bikes to Share the Richmond-San Rafael Bridge and Explore an HOV/Transit Lane

Un plan sensato para que autos y bicicletas compartan el puente Richmond-San Rafael y explorar un carril para vehículos de alta ocupación (HOV)/tránsito

As a member of the San Francisco Bay Conservation and Development Commission - BCDC, I made the motion to support BCDC’s 15 to 2 vote to convert the full time dedicated bike lane on the westbound upper deck into an emergency breakdown lane from Monday morning through Thursday afternoon, which is when there is the smallest number of westbound bikers/walkers on the bridge (40 to 100 per day depending on time of year) and when westbound vehicle traffic is 38,000 car trips per day. This change will happen in October.

The breakdown lane will be open to emergency response vehicles and allow disabled vehicles to pull over without obstructing traffic thereby reducing morning traffic congestion.

There will be a free shuttle every 20 minutes between 6 am and 8 pm when the bike path is closed.

From 2 pm on Thursday to 11 pm on Sunday, and on major holidays, the shoulder will continue to be a dedicated separate path for cyclists and walkers when there are 120 to 300 path users per day.

This shared use plan also allows Caltrans to test and study the feasibility of a part-time high occupancy vehicle lane for buses and carpools and a part-time bike lane. I support a zero emission bus rapid transit in this lane to get people across the bridge in just a few minutes. While on the California Air Resources Board, I voted for a law requiring all new transit buses to be electric zero emission starting in 2029.

This new plan requires the Metropolitan Transportation Commission to allocate $10 million to support completion of both the Richmond Wellness Trail between Cutting Blvd. and the Richmond Ferry, and a bike lane on Harbour Way from Downtown Richmond to I-580. These projects will improve public access between the Bay Trail, Downtown Richmond and the Bridge.

I appreciate the strong advocacy of the bike community to advance more active transportation projects and safe bike routes. I will continue to work with them to further these goals.

BCDC also voted to make permanent the daily use of the shoulder (3rd lane) on the eastbound lower deck as a vehicle travel lane during afternoon/evening peak commute hours from 2 to 7 pm. This new lane has been successful in significantly reducing travel time in the afternoon.

En español

Como miembro de la Comisión de Conservación y Desarrollo de la Bahía de San Francisco (BCDC), presenté la moción para apoyar la votación de hoy de la BCDC (15 a 2) para convertir el carril exclusivo para bicicletas en el tramo superior en dirección oeste en un carril de emergencia desde la mañana del lunes hasta la tarde del jueves, que es cuando hay menos ciclistas y peatones en dirección oeste sobre el puente (entre 40 y 100 por día, según la época del año) y cuando el tráfico vehicular en dirección oeste alcanza los 38,000 viajes en automóvil por día. Este cambio se implementará en octubre.

El carril de emergencia estará abierto a vehículos de respuesta de emergencia y permitirá que los vehículos averiados se detengan sin obstruir el tráfico, reduciendo así la congestión en las mañanas.

Habrá un servicio de transporte gratuito cada 20 minutos entre las 6 a. m. y las 8 p. m. cuando la vía para bicicletas esté cerrada.

Desde las 2 p. m. del jueves hasta las 11 p. m. del domingo, y en los días festivos importantes, el acotamiento continuará siendo un carril exclusivo y separado para ciclistas y peatones, cuando hay entre 120 y 300 usuarios diarios.

Este plan de uso compartido también permite que Caltrans pruebe y estudie la viabilidad de un carril de uso parcial para vehículos de alta ocupación (HOV) para autobuses y autos compartidos, así como un carril de uso parcial para bicicletas. Apoyo que este carril sea utilizado para un servicio de tránsito rápido en autobuses de cero emisiones, para transportar personas a través del puente en solo unos minutos. Cuando formaba parte de la Junta de Recursos del Aire de California, voté a favor de una ley que exige que todos los autobuses de transporte público nuevos sean eléctricos de cero emisiones a partir de 2029.

Este nuevo plan requiere que la Comisión Metropolitana de Transporte (MTC) asigne $10 millones para completar tanto el Sendero de Bienestar de Richmond, entre Cutting Blvd. y el ferry de Richmond, como un carril para bicicletas en Harbour Way, desde el centro de Richmond hasta la I-580. Estos proyectos mejorarán el acceso público entre el Sendero de la Bahía, el centro de Richmond y el puente.

Aprecio la firme defensa de la comunidad ciclista para promover más proyectos de transporte activo y rutas seguras para bicicletas. Continuaré trabajando con ellos para avanzar en estos objetivos.

La BCDC también votó para hacer permanente el uso diario del acotamiento (tercer carril) en el tramo inferior en dirección este como carril de circulación vehicular durante las horas pico de la tarde/noche, de 2 a 7 p. m. Este nuevo carril ha sido exitoso en reducir significativamente el tiempo de viaje por la tarde.

John Gioia

Supervisor, District One

Contra Costa County

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