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Enfoque de agosto de 2024: mejoras en el transporte  

¡Hola, Gilroy!

Nuestra área circundante pronto verá algunas mejoras significativas en las carreteras, comenzando este otoño con la intersección de las carreteras US 101 y Highway 25. Se espera completar el proyecto en aproximadamente 3 años y que el flujo de tráfico mejore radicalmente, una vez terminado. La segunda fase de este proyecto extenderá Santa Teresa Boulevard después de Castro Valley Road, y se conectará directamente con la intersección 101/25. También está en proceso la ampliación de 10^th Street, en Gilroy, entre Chestnut/Automall Parkway y Camino Arroyo. Esta ampliación agregará un carril en cada dirección para mejorar el flujo de tráfico existente y futuro cerca de la autopista y el área circundante. En San José, la Fase II del BART recibió un compromiso de financiación de $5,000 millones de la Administración Federal de Transporte (FTA), que ahora consolida la capacidad financiera para completar este proyecto que conecta la estación Berryessa con Santa Clara y proporciona un tránsito ferroviario rápido en un círculo completo alrededor de la Bahía. Aquí en Gilroy, a partir del próximo mes, Caltrain ajustará su horario de la tarde para ofrecer a los viajeros más flexibilidad, al contar con un horario de llegada más temprano que el que existe actualmente y otro horario de llegada más tarde.

Continúe leyendo para obtener más detalles sobre cada una de estas mejoras de transporte y tránsito. Desde 2018, he representado a Gilroy en nuestras juntas y comités de transporte regionales, a fin de que las necesidades de Gilroy se comprendan y reconozcan mejor a nivel regional y para obtener la parte proporcional que nos corresponde de los recursos de transporte.

Únase a mí en la próxima reunión de Conversación y café con la alcaldesa el sábado, 7 de septiembre, a las 9:30 a. m. en la Sala del Concejo Municipal, 7351 Rosanna Street, para conversar sobre estas y otras mejoras de transporte y tránsito.

Alcaldesa Marie Blankley, contadora pública

Intersección de US 101 y SR 25/extensión de Santa Teresa Boulevard

Los mapas a continuación describen mejor cómo serán las mejoras de la intersección, una vez finalizadas. El cronograma para la Fase I, que comienza este otoño de 2024, es construir primero las nuevas rampas, cuya finalización se estima en 2025. La construcción del nuevo puente se iniciará en 2026, mientras que la demolición de las antiguas rampas y el viejo puente y la finalización de la calzada tendrán lugar en 2027. El cronograma para la Fase II, la extensión de Santa Teresa después de Castro Valley Road y su conexión con la intersección 101/25, aún no está disponible, pero puede comenzar simultáneamente con algunas tareas de la Fase I. Las autorizaciones ambientales están completas, al igual que gran parte del trabajo de diseño, y la financiación para la construcción real de esta fase está en proceso.

Agregar un cuarto carril a la carretera US 101 al sur de Cochrane, en Morgan Hill, ha estado en el plan de trabajo de CalTrans durante años, pero aún no se han identificado el momento ni el financiamiento. En 2022, gracias al importante apoyo tanto de Gilroy como de Morgan Hill, se otorgaron $2 millones de financiamiento federal para comenzar el trabajo preliminar requerido para establecer ese cuarto carril, que también serviría para continuar el Programa de carriles rápidos de Silicon Valley en la carretera US 101, a través de Gilroy. Lamentablemente, la ampliación del cuarto carril actualmente está diseñada para finalizar en 10^th Street, pero no por mucho tiempo, si puedo evitarlo. Estos planes de trabajo tienen décadas de antigüedad, y dado el aumento vertiginoso de la vivienda en áreas como Gilroy, que permanecen muy alejadas de los centros de trabajo de Silicon Valley, los carriles adicionales en la carretera US 101 deberían continuar al menos hasta la intersección de US 101 y SR 25, para evitar el mismo cuello de botella en Gilroy que existe actualmente en Morgan Hill.

Ampliación del puente de 10^th Street y US 101

Gracias a una subvención de $8 millones del Programa de carreteras de la Medida B en 2023, el presupuesto actual de mejoras de capital de Gilroy incluye la ampliación del cruce del puente existente en 10^th Street y agrega un carril en cada dirección, desde Camino Arroyo hasta Chestnut/Automall Parkway. Este proyecto no solo incluye la ampliación de la estructura del puente y la calzada, sino también trabajos en las rampas, de nivelación, demarcación y mejoras de modificación de señales.

Servicio de Caltrain entre semana a Gilroy

¡En septiembre de 2023, Caltrain anunció el comienzo de un cuarto tren de cercanías a Gilroy! Teniendo en cuenta que Union Pacific (el propietario del ferrocarril al sur de Tamien, en San José) permite hasta cinco trenes entre semana a Gilroy, ¡ya era hora que esto sucediera! Antes del cuarto tren, Gilroy solo tenía tres trenes de cercanías por la mañana y por la tarde entre semana, en comparación con los cinco o más que circulaban entre San José y San Francisco. El argumento siempre ha sido que el número de pasajeros de Gilroy/Morgan Hill es menor que el de San José hacia el norte, pero el número de pasajeros no es una comparación válida cuando las circunstancias subyacentes, como la frecuencia de los trenes, no son iguales. Gilroy y Morgan Hill tienen la mitad, si no menos de la mitad, de la frecuencia de trenes que disfrutan las ciudades del norte.

Desde la incorporación del cuarto tren, el número de pasajeros matutinos desde Gilroy ha aumentado en un 38 %. El número de pasajeros vespertinos también ha aumentado, aunque no tanto. Para abordar mejor la flexibilidad necesaria de nuestros viajeros, el horario vespertino de Caltrain cambiará este septiembre para ofrecer un horario de llegada anterior al que existe actualmente y un horario de llegada posterior. Los horarios actuales de llegada vespertina a Gilroy son 5:19, 5:40, 6:17 y 6:40 p. m., y cambiarán a 5:09, 5:48, 6:48 y 7:09 p. m..

Planificación del acceso al área de la estación Gilroy

Con los planes de que el tren de alta velocidad pase por Gilroy, el Centro de Tránsito de Gilroy algún día será un núcleo de tránsito, superado solo por Diridon, en San José, para el tramo entre Merced y San Francisco. Ya están en marcha estudios financiados por la subvención de Planificación sostenible de Caltrans para identificar y planificar mejoras de acceso al Centro de Tránsito de Gilroy. VTA está organizando sesiones de debates temporales en Gilroy, así como también realizando una encuesta en línea para iniciar su acercamiento a los residentes de Gilroy y el vecindario circundante para obtener comentarios sobre cómo se podría mejorar el acceso a la estación a pie, en bicicleta o en vehículo, lo que incluye aspectos como la señalización de orientación, mejoras en la iluminación, mejores áreas de espera de autobuses, comodidades para pasajeros en tránsito y medidas para controlar el tráfico. La encuesta en línea se llevará a cabo del 6 de agosto al 6 de septiembre de 2024 y se puede encontrar en vta.org/gilroy.survey. Los próximos eventos temporales en Gilroy, donde podrá expresar dar su opinión, son:

• Gilroy Downtown Live, 15 de agosto, de 5:00 a 9:00 p. m.
• Gilroy Library, 350 W. 6^th Street, 22 de agosto, de 10:00 a. m. a 1 00 p. m., y 27 de agosto, de 4:00 a 7:00 p. m.
• Centro de Tránsito de Gilroy, 7250 Monterey Rd, 22 de agosto, de 4:00 a 7:00 p. m., y 27 de agosto, de 6:00 a 9:00 a. m.

Fase II del sistema de tránsito rápido del área de la Bahía (BART)

La Fase I del BART extendió el BART desde Fremont hasta Berryessa, en San José, y se completó en 2021. La Fase II conectará la estación Berryessa con Santa Clara, con un total de cuatro nuevas estaciones intermedias. Estas últimas 6 millas completarán el círculo del BART alrededor de la bahía. El costo del proyecto se estima en $12,700 millones, de los cuales $4,600 millones se han generado localmente en el condado de Santa Clara durante las últimas dos décadas, a través de aumentos de impuestos sobre las ventas y otras medidas, y $5,100 millones se comprometieron el 7 de agosto de 2024, a partir de una subvención federal a través de la Administración Federal de Tránsito. Gracias a una combinación de otras fuentes de financiación, la brecha restante para que VTA financie completamente la Fase II del BART es ahora de $700 millones. Se espera que las principales actividades de construcción del proyecto comiencen en la primavera de 2025. El proyecto generará alrededor de 75,000 empleos y se estima que estará finalizado en 2037.