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Elegir las calles que pasarán a formar parte del programa de mantenimiento en un año determinado no es sencillo. Las calles se eligen de acuerdo con un Programa de Administración de Pavimento (PMP) desarrollado por la Comisión de Transporte Metropolitano (MTC) y el dinero asignado por el Concejo Municipal. El PMP brinda recomendaciones para hacer rendir al máximo nuestros fondos. De esta manera, podemos nivelar la necesidad integral del mantenimiento del pavimento en toda la ciudad y tener en cuenta que los niveles de uso del tráfico y los niveles de deterioro pueden variar mucho de una calle a otra. No es conveniente arreglar las calles en peor estado primero porque gastaríamos todo el financiamiento de ese año (y en algunos casos necesitaríamos incluso más) y estaríamos en riesgo de tener más calles en las que la repavimentación por sí sola no sería suficiente. Las calles que ya están en muy malas condiciones deben incluirse en el cronograma de reparación de forma gradual, según los fondos disponibles durante el programa de reparación de calles de cinco años.
El presupuesto para todos los departamentos de la ciudad es el centro de muchas reuniones y compromisos que dependen del voto mayoritario de los siete miembros del Concejo Municipal electo. Sin embargo, no todos necesariamente están de acuerdo en que los servicios esenciales de la ciudad, incluido el mantenimiento de nuestras calles, deben financiarse antes de considerar el gasto discrecional. Sin embargo, hasta ahora, el Concejo Municipal ha aprobado cuatro años de inversiones cada vez mayores en nuestras calles durante dos ciclos presupuestarios (2022 y 2023; 2024 y 2025). ¡Un hurra por nuestras calles!
Es importante que todos entendamos y distingamos qué jurisdicción tiene la autoridad y la responsabilidad de mantener las carreteras. En Gilroy, la ciudad tiene la responsabilidad de mantener las calles y pasajes, pero también tenemos calles que son responsabilidad del condado o del estado. Para informar un problema con una calle o un bache fuera de la jurisdicción de la ciudad (como la autopista o sus rampas de entrada y salida o partes de Santa Teresa Blvd o Leavesley Road al este de Outlets, por ejemplo), comuníquese con Caltrans Maintained Roadways a través de “csr.dot.ca.gov”, o County Maintained Roadways a través de “countyroads.sccgov.org”. El personal de la ciudad también se ocupa de informar a Caltrans, el condado de Santa Clara, Union Pacific y Valley Water sobre las reparaciones o limpiezas necesarias dentro de sus jurisdicciones en Gilroy.
Programa de reparación de aceras
Según la ley estatal, el propietario es responsable del mantenimiento de la acera, el bordillo, la cuneta y el espacio verde, aunque todos sean espacios públicos dentro del derecho de paso de la ciudad. La responsabilidad de mantenimiento incluye reparar o reemplazar el hormigón dañado o desplazado, eliminar malezas o escombros y podar arbustos para mantener el área libre de peligros. Cuando se trata de responsabilidad, se pueden presentar demandas por lesiones personales tanto contra el propietario como contra la ciudad. Según la ley estatal, se deben hacer reparaciones cuando la acera, el bordillo, la cuneta y el espacio verde se encuentran en un estado que podría poner en peligro a personas o dañar propiedades e interferir con el uso conveniente del área. Los propietarios no están exentos de tener que hacer las reparaciones necesarias aunque el daño haya sido causado por árboles en la vía pública.
Conforme al programa de reparación de aceras actual que hemos tenido durante años, el propietario realiza todas las reparaciones necesarias (ya sea él mismo o por medio de un contratista) y es responsable de pagar por adelantado todas las mejoras. Una vez finalizado el trabajo, la ciudad reembolsa al propietario el 50 % del costo de la reparación de la acera si el daño fue causado por un árbol en la vía pública, así como el 100 % de las reparaciones del bordillo y la cuneta, la reparación del pavimento y la remoción y reemplazo de árboles en la vía pública, si es necesario.
Las mejoras planificadas para el programa de reparación de aceras eliminarán los costos de bolsillo iniciales del propietario. La ciudad financiará todas las reparaciones del proyecto a través de un contratista calificado y, luego, facturará a los propietarios solo la parte que les corresponde por el trabajo (con un límite en dólares equivalente al 50 % del costo de la reparación de la acera cuando los daños sean ocasionados por un árbol en la vía pública). La ciudad se ocupará de la coordinación del proyecto, las licitaciones y la construcción. El propietario solo debe pagar la cuota de pago facturada. También cabe señalar que la ciudad está considerando la opción de un plan de pago para que los propietarios puedan pagar a lo largo del tiempo. Además, se está considerando implementar disposiciones adicionales para minimizar o eliminar el costo compartido de las residencias ocupadas por los propietarios si el propietario cumple con los requisitos de PG&E Care y otros programas de asistencia pública.
El personal de la ciudad identificará las reparaciones necesarias en las aceras de manera equitativa en toda la ciudad, teniendo en cuenta los niveles actuales de deficiencia, los generadores de tráfico, como las escuelas, las preocupaciones informadas por los miembros de la comunidad y otros factores de calificación. Se espera que esta mejora del proceso aumente la eficiencia general. Así, incrementará la cantidad de obras realizadas anualmente y nos acercará más rápido a nuestra meta: un sistema de calles accesibles, en las que se pueda transitar de manera segura.
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