¡Hola, Gilroy! Ya está en marcha la primera etapa de nuestro plan de mantenimiento de calles “nuevo y mejorado” a cinco años. Este plan nuevo y mejorado es el resultado directo del voto unánime del Concejo Municipal en marzo de 2021 para aumentar los fondos del mantenimiento de las calles en $2 millones por año, para los dos primeros años de un plan a cinco años. Si aun no se ha cruzado con las obras de mantenimiento que se están realizando en la ciudad, ¡tiene que salir más! Dejando las bromas de lado, el mantenimiento del pavimento para el año fiscal 2022, que se está llevando a cabo en este momento, incluye 149 segmentos en 138 calles y 67 rampas en las aceras. Todas las obras deberían estar terminadas para fin de año. Únase a mí y al director de Obras Públicas, Daryl Jordan, en la próxima reunión de Conversación y café con la alcaldesa el sábado, 10 de septiembre, a las 9:30 a. m., en la sala del Concejo, 7351 Rosanna Street, para celebrar estas reparaciones y las que están por venir.
Alcaldesa Marie Blankley, contadora pública
Mantenimiento de calles de la ciudad para los años fiscales 2022 y 2023
Además de los $1.9 millones aproximados que recibimos cada año para el mantenimiento de calles a través de la SB-1 y la Medida B (medidas estatales y del condado), hemos iniciado nuestro plan nuevo y mejorado a 5 años con $3.9 millones para cada uno de los dos primeros años, con el objetivo mínimo de evitar que las calles de la ciudad se sigan deteriorando. Lamentablemente, antes de la acción del Concejo en 2021, la condición del pavimento de las calles había estado empeorando desde 2017, ya que la mayoría de las carreteras de Gilroy habían recibido un mantenimiento mínimo o nulo por varios años. Si bien los $2 millones adicionales no son suficientes para mejorar nuestra puntuación del estado del pavimento (una puntuación que refleja el estado general de las calles en toda la ciudad y que se evalúa mediante el Pavement Management Technical Assistance Program [Programa de asistencia técnica para la gestión del pavimento] de la Comisión Metropolitana de Transporte [MTC]), ponen fin al abandono y el declive del estado del pavimento y proporcionan un punto de partida para avanzar.
Como podrá imaginar, cuanto peor es el estado actual de una calle, mayor será el costo de reparación. Sin embargo, lo que quizás no sepa es que el costo de arreglar una calle muy deteriorada es exponencialmente mayor, y podría generar el riesgo de llevar a cientos de otras calles al mismo estado de deterioro, si consumimos el dinero necesario para arreglar una calle que ya ha pasado el punto de no retorno. Ese es el caso de Luchessa al este de Monterey Road, por ejemplo. Para solucionar esto, el Departamento de Obras Públicas utiliza una combinación de dos enfoques para determinar dónde dedicar los fondos que hemos asignado para el mantenimiento del pavimento: “lo peor primero” y “protección de calles” . Con esta combinación de enfoques, entre dos tercios y tres cuartos del presupuesto anual de pavimentación se dedican a rehabilitar las calles que aún no han pasado el punto de no retorno, es decir, las calles que podemos salvar. El resto de los fondos anuales se dedican a lo que llamamos una calle defectuosa. Dependiendo de qué calle defectuosa se seleccione, podría ser necesario consolidar el dinero de uno o más ciclos de financiamiento para arreglarla.
Para ver la lista de calles en las que se está trabajando actualmente durante el ciclo del Año 1 (año fiscal 2022), haga clic aquí.
Para conocer las calles con mantenimiento programado durante el Año 2 (año fiscal 2023), haga clic aquí.
Con la capacidad financiera y el compromiso del administrador y el personal de la ciudad, así como el apoyo que esperamos del Concejo Municipal durante el próximo ciclo presupuestario de 2 años, podremos financiar otros 2 años y continuar este impulso atrasado en los años fiscales 2024 y 2025. ¡Un hurra por nuestras calles!
¡Nos vemos el 10 de septiembre!
